Reflex-Profil
Reflex-Profil ist eine Schirm-Bauart, die das Profil bei höherer Geschwindigkeit selbsttätig stabilisiert statt einklappen zu lassen. Standard bei Motorschirmen — die V-max der APCO-Reflex-Linie reicht laut Datenblättern von 62 (F5) bis 80 km/h (F1). Die Linie umfasst F1, F3, F5, F7, NRG III und F3 BI.
Auch bekannt als: Reflex · RFX · Reflex-Wing · Reflex-Schirm
Was Reflex-Profil leistet
Klassische Gleitschirm-Profile sind so geformt, dass sie bei zu hoher Speed einklappen — eine Sicherheits-Reserve gegen Überbelastung. Bei Motorschirmen ist das ein Problem: hohe Speed ist gewünscht, Klapper sind kritisch.
Reflex-Profil löst das durch eine andere Profilform: bei Fahrt-Erhöhung erzeugt das Profil mehr Stabilisations-Druck, statt einzuklappen. Das macht den Schirm bei voll geöffneten Trimmern noch stabil.
Wie es funktioniert
Reflex-Profile arbeiten über den Trimmer-Bereich:
- Geschlossene Trimmer → klassisches Profil-Verhalten, niedrige Speed, normales Klapper-Risiko
- Halb-offene Trimmer → Cruise-Modus, balancierte Speed/Sicherheit
- Voll-offene Trimmer → Reflex aktiv, hohe Speed, stabil
Die Stabilisierung kommt aus der Profil-Geometrie im hinteren Bereich — eine leichte Aufwärts-Krümmung an der Hinterkante, die bei höherer Speed automatisch mehr Druck erzeugt.
Die APCO-Reflex-Linie
Aktuelle Modelle:
- F5 — Schul-Einsteiger-Reflex
- F7 — neue Mohawk-Reflex-Generation
- F3 — Performance-Reflex
- F1 — Wettbewerbs-Reflex (Speed-Machine)
- NRG III — Reflex-Freestyle Dual-Mode
- F3 BI — Voll-Reflex-Tandem
→ Tieferer Vergleich: F3 vs F1 · F5 vs F3 · F5 vs F7
Wann begegnet dir das?
- Beim PPG-Schein — alle Schul-Schirme sind Reflex-Profile
- Beim Motor-Setup — Reflex ist Standard bei Motorschirmen
- Beim Trim-Lernen — Reflex-Verhalten erleben heißt Trimmer schrittweise öffnen
- Bei Wahl Free-Flying vs PPG — Reflex ist NICHT für Höhen-Flug (Pilot:innen ohne Motor) konzipiert