Herstellerangaben · Quelle
Ausgelegt „for anything from basic schooling (School Risers) up to long distance XC flying“ — ein Schirm, der mitwächst.
Die aufblasbare Finne debütierte auf dem F5: „a level of roll stability that was never possible before“ — Hände-frei-Cruisen „a real joy“.
Vom langsamen Nullwind-Start bis „a fast stable safe cruising speed at trimmers fully open“ — plus SRS: „the best inflating reflex wing we have ever made“.
| Datenblatt | 25 | 27 | 29 |
|---|---|---|---|
| Zellen Anzahl | 42 | 44 | 46 |
| Fläche m² | 25.7 | 27.4 | 29.1 |
| Fläche (projiziert) m² | 22.2 | 23.4 | 25.0 |
| Spannweite (inkl. Stabilisator) m | 11.22 | 11.84 | 12.46 |
| Spannweite (projiziert) m | 9.05 | 9.55 | 10.07 |
| Streckung | 4.9 | 5.0 | 5.2 |
| Streckung (projiziert) | 3.8 | 4.0 | 4.2 |
| Schirm Gewicht kg | 4.7 | 5.0 | 5.3 |
| Zugelassener Gewichtsbereich PG kg | 70-100 | 85-120 | 110-140 |
| Zugelassener Gewichtsbereich PM kg | 75-120 | 100-145 | 125-165 |
| Zugelassener KG Bereich Trike | 140 | 165 | 175 |
| V-min km/h | 21 | 21 | 21 |
| V-trim km/h | 35-39 | 35-39 | 35-39 |
| V-trim open km/h | 51-53 | 51-53 | 51-53 |
| V-max km/h | 62 | 62 | 62 |
| Min Sink at optimal wing loading m/s | 1.05 | 1.05 | 1.05 |
| Zertifizierung | EN-926-1 / DGAC | EN-926-1 / DGAC | EN-926-1 / DGAC |
| Position | Material | Leinen | Durchmesser [mm] | Festigkeit [kg] |
|---|---|---|---|---|
| oben | Dyneema | unummantelt | 1.0 | 90 |
| Mitte (a1:b1:c1:d1) | Vectran | unummantelt | 1.0 | 153 |
| Mitte (**Bremse;a3,5;b3,5;c;d) | Vectran | unummantelt | 0.9 | 115 |
| unten (A3,5;B3,5) | Super Aramid | unummantelt | 1.4 | 254 |
| unten (A1;B1) | Super Aramid | unummantelt | 1.6 | 325 |
| unten (C; D; St) | Superaramid | unummantelt | 1.0 | 137 |
| Bremskaskaden; St oben | Vectran | unummantelt | 0.6 | 50 |
| Steuerleine | Polyester | ummantelt | 2.0 | 90 |
Der F5 ist für alles ausgelegt: von der Grundschulung (mit optionalen School-Risern) bis zum Langstrecken-XC-Flug.
Das Handling ist deutlich direkter und reaktionsfreudiger als beim Vorgängermodell. In Kombination mit der Rollstabilität des Mohawk-Winglets ergibt das ein präzises, gutmütiges Gesamtpaket mit hoher passiver Sicherheit.
Geschwindigkeitsbereich: V-min 21 km/h, Trimmgeschwindigkeit 35–39 km/h, mit geöffneten Trimmern 51–53 km/h, V-max 62 km/h. Minimales Sinken unter 1,05 m/s bei optimaler Flächenbelastung.
Konstruktion: Hit Valves für hohen Innendruck bei hoher Geschwindigkeit, eingebettete Aufhängepunkte für geringen Widerstand, Trailing-Edge-Tensioners für eine saubere Hinterkante sowie ein leichteres Untersegel (27 g/m²) für einfacheres Starten — ohne Abstriche an der APCO-typischen Langlebigkeit.
Zertifizierung: EN 926-1 (Lasttest) mit DGAC-Registrierung für alle drei Größen (25, 27, 29). Die Zertifikate je Größe sind im Downloads-Bereich verlinkt.
Echte Eindrücke direkt aus der Luft.
Der F5 gibt es in 25, 27 und 29 m². Im Motorbetrieb gelten 75–120 kg (25), 100–145 kg (27) und 125–165 kg (29) — jeweils Gesamtgewicht mit Motor, Tank, Gurtzeug und Pilot. Für den Freiflug ohne Motor sind 70–100, 85–120 und 110–140 kg ausgewiesen. Am Trike liegen die Obergrenzen bei 140, 165 und 175 kg. Nimm bei der Wahl den Tank voll gerechnet, nicht leer.
Alle drei Größen tragen die DGAC-Zulassung und sind nach EN 926-1 lasttestgeprüft. Wichtig zur Einordnung: EN 926-1 ist die Norm für die strukturelle Festigkeit — also der Nachweis, dass die Konstruktion die Lasten trägt. Es ist keine Flugverhaltens-Klassifizierung nach EN 926-2, es gibt also keine EN-Klasse A bis D für diesen Schirm. Das ist bei Reflex-Motorschirmen der Regelfall und kein Mangel, aber du solltest es wissen, wenn du eine EN-Klasse suchst.
Für den Einstieg in den Reflex-Motorschirm und für Piloten, die am Wochenende fliegen statt zu trainieren — APCO nennt ausdrücklich Schuleinsatz und Wochenendpiloten. Der Schirm ist auf passive Sicherheit ausgelegt: 42 bis 46 Zellen, Streckung 4,9 bis 5,2, langsamster Flug 21 km/h. Diese niedrige Streckung ist der Grund für das gutmütige Verhalten; wer Höchstgeschwindigkeit sucht, ist beim F3 oder F1 richtiger.
Der Mohawk sitzt in der Schirmmitte und stabilisiert die Kappe entlang der Längsachse. In der Praxis heißt das: weniger Nickbewegung im Geradeausflug und ein ruhigeres Verhalten in bewegter Luft — genau da, wo ein Einsteiger die Ruhe braucht. Dazu kommen 2D-Steuerung, Tip-Steering-Griffe für Kurskorrekturen ohne Bremseinsatz, Flow Aligned Ribs, eingelassene Aufhängepunkte und HIT-Ventile für das Aufziehen bei wenig Wind.
Langsamster Flug 21 km/h, Trimmspeed 35–39 km/h, mit geöffneten Trimmern 51–53 km/h, Maximum 62 km/h. Das geringste Sinken liegt unter 1,05 m/s. Das Schirmgewicht beträgt je nach Größe 4,7 bis 5,3 kg.
3 Jahre oder 250 Flugstunden — was zuerst eintritt. Drei Farbvarianten: Red (#5) mit rot-weißer Oberseite und roter Unterseite, Surf (#27) mit blau-weißer Oberseite und limettengrüner Unterseite sowie Tropicana (#49) mit gelb-grüner Oberseite und oranger Unterseite.
