Données constructeur · Source
« C level performance in the EN-B category with real life B level safety ».
« 6.0 aspect ratio with impressive passive safety ».
« Leading the new generation of EN-B wings » — avec sa construction hybride 3/2 lignes.
| Fiche technique | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|
| Cellules | 60 | 61 | 61 | 61 |
| Surface [m²] | 22,0 | 23,35 | 25,0 | 27,12 |
| Surface (projetée) [m²] | 19.242 | 19.64 | 21.09 | 22.811 |
| Envergure (stabilisateur incl.) [m] | 11,581 | 11,817 | 12,247 | 12,735 |
| Envergure (projetée) [m] | 9,098 | 9,285 | 9,624 | 10,001 |
| Allongement | 5,86 | 6,0 | 6,0 | 6,0 |
| Allongement (projeté) | 4,30 | 4,39 | 4,39 | 4,39 |
| Corde max. [m] | 2,40 | 2,40 | 2,49 | 2,59 |
| Longueur des suspentes en B [m] | 7,007 | 7,149 | 7,409 | 7,705 |
| Longueur totale des suspentes [m] | 202 | 208 | 215 | 225 |
| Poids de la voile [kg] | 4,35 | 4,45 | 4,55 | 4,65 |
| Plage de poids certifiée [kg] | 50-65 | 60-80 | 76-96 | 90-110 |
| V-min | 23 | 23 | 23 | 23 |
| V-trim | 39 | 39 | 39 | 39 |
| V-max | 52+ | 52+ | 52+ | 52+ |
| Taux de chute min. à charge alaire optimale | 0.9 | 0.9 | 0.9 | 0.9 |
| Certification | EN-B | EN-B | EN-B | EN-B |
| Position | Matériau |
|---|---|
| hautes, Intermédiaires | Edelrid Dyneema 140, Edelrid Kevlar 8001 series |
| basses A, B, C | Edelrid Kevlar 8001 series |
| basses St | Kevlar 8001 series |
| Frein hautes, St hautes | Edelrid Kevlar 8001 series |
| Frein bottom | Cousin Dyneema |
Le profil APP (profil Shark Nose), associé à des matériaux plus légers, permet un gonflage simple et équilibré. La voile monte facilement et de manière contrôlée au-dessus de la tête, sans tendance à dépasser ni à soulever le pilote lorsqu’elle est freinée au-dessus de lui.
Approche et arrondi simples et prévisibles jusqu’à l’arrêt complet.
Facile à comprendre : c’est ainsi que l’on pourrait résumer le Nestra Light. La voile est à la fois rassurante et précise dans les informations qu’elle transmet au pilote. Elle convient aux pilotes du week-end qui souhaitent voler aux côtés des modèles phares à 2 lignes les plus en vue.
La meilleure finesse est obtenue à environ un tiers de la vitesse au barreau. En utilisant le pilotage aux C et en appuyant sur le barreau, vous gagnerez une nouvelle confiance lors du passage vers la prochaine ascendance.
Aptitude : pour tout pilote cherchant le meilleur de la catégorie EN-B en cross. Certification : EN-B (certificats par taille liés) ; manuel disponible en allemand et en anglais.
De vrais retours, directement du ciel.
Ce qui compte, c'est le poids total volant équipement complet inclus : XS 50–65 kg, S 60–80 kg, M 76–96 kg, L 90–110 kg. Les plages sont plus resserrées que sur une aile débutant — c'est voulu sur un high-B, car la charge alaire influence davantage le comportement. Entre deux tailles, le choix modifie sensiblement le pilotage ; parlez-nous-en avant de commander.
Les tailles S, M et L sont homologuées EN B. La XS est indiquée EN B* — l'astérisque est une mention du fabricant pour cette taille ; les documents d'homologation par taille sont téléchargeables. Si la classification exacte compte pour vous juridiquement ou pour l'assurance, vérifiez le certificat de votre taille.
Le Nestra Light possède deux plans de suspentage porteurs plus un troisième réduit — d'où 2,5. Moins de suspentes signifie moins de traînée et un écoulement plus propre, surtout en vol accéléré. S'y ajoute le pilotage aux C : accéléré, on corrige par le plan C au lieu des freins, et le profil reste proprement en charge. C'est de la technologie de classe performance, ici dans une aile B.
Aux pilotes à la technique consolidée qui veulent faire de la distance et exploiteront réellement le surcroît de performance. Les chiffres clés : 60 à 61 caissons, allongement de 5,86 à 6,0, vol le plus lent 23 km/h, trims 39 km/h, maximum au-delà de 52 km/h, taux de chute mini 0,9 m/s. Comme première aile après l'école, c'est trop — comme aile dans laquelle grandir après une ou deux saisons, elle convient.
Le poids de la voile va de 4,35 kg (XS) à 4,65 kg (L) selon la taille. Trois coloris sont disponibles : Turquoise (#02), Red (#05) et Black (#38).
V-links aux élévateurs, aimants de frein en néodyme pour fixer proprement les poignées, un accélérateur à poulies sur roulements et des joncs FLEXON au bord d'attaque. Ces derniers maintiennent le nez en forme sans compliquer le pliage.
Le high-B n'est pas une classe d'homologation mais une terminologie du marché pour les ailes les plus performantes de l'homologation EN B — l'EN 926-2 ne connaît que A à D. Selon APCO, le Nestra Light s'adresse aux pilotes « looking for the best this category can deliver ». Pour savoir s'il correspond à votre pratique, parlons-en avec votre poids total volant réel : [email protected].
APCO positionne lui-même le Vista VI comme « APCO's middle B » — calme, sûr, facile. Le Nestra Light se situe au-dessus : véritable architecture 2,5 lignes, allongement 6.0, suspentes compétition Kevlar/aramide sans retrim périodique. Le comparatif direct : Comparatif → Vista VI vs Nestra.
