Portail B2B
DE EN FR
APCO F1 MKII voile de paramoteur – image 1 sur 6 APCO F1 MKII voile de paramoteur – image 2 sur 6 APCO F1 MKII voile de paramoteur – image 3 sur 6 APCO F1 MKII voile de paramoteur – image 4 sur 6 APCO F1 MKII voile de paramoteur – image 5 sur 6 APCO F1 MKII voile de paramoteur – image 6 sur 6
DATA SHEET · APCOAVIATION-F1-MKII-PARAMOTEUR

APCO F1 MKII

Le F1 MKII est notre aile paramoteur de compétition et de cross — pour pilotes expérimentés recherchant une vitesse maximale exploitable jusqu'à 80 km/h, alliée à la stabilité et à une montée efficace. Enregistrement DGAC par taille.

DGAC 3 Tailles
Trouver un revendeur Prix B2B (accès revendeur)
Fiche technique

APCO F1 MKII en un coup d'œil

Homologation
DGAC
Tailles
18 · 20 · 22
Poids total
70–140 kg
Surface
18–22 m²
Caissons
64
Poids de la voile
3,9–4,6 kg
Vitesse
38–80 km/h
Taux de chute min.
1,2 m/s
Couleurs
Azure #24 · Red #5
Manuel
Ouvrir le PDF

Données constructeur · Source

II · Highlights

Trois raisons de choisir APCO F1 MKII.

III · Tailles

Fiche des tailles.

Spécifications par taille pour APCO F1 MKII (3 tailles).
Fiche technique 182022
Nombre de cellules 646464
Surface [m²] 182022
Surface (projetée) [m²] 15.2616.9518.65
Envergure (stabilisateur incl.) [m] 10.9011.4912.05
Envergure (projetée) [m] 8.649.109.55
Allongement 6.66.66.6
Allongement (projeté) 4.64.64.6
Corde max. [m] 1.922.022.21
Longueur des suspentes en B [m] 6.596.957.29
Longueur totale des suspentes [m] 334352370
Poids de la voile [kg] 3.94.24.6
Plage de poids certifiée, trike [kg] 70-100 | 12070-120 | 14070-140 | 165
V-min [km/h] 272727
V-trim trims fermés [km/h] 38-4238-4238-42
V-trim neutre [km/h] 45-4945-4945-49
V-trim trims ouverts [km/h] 55-5955-5955-59
V-max [km/h] 808080
Taux de chute mini à charge optimale [m/s] 1.21.21.2
Certification DGACDGACDGAC
Taille

18

Nombre de cellules
64
Surface [m²]
18
Surface (projetée) [m²]
15.26
Envergure (stabilisateur incl.) [m]
10.90
Envergure (projetée) [m]
8.64
Allongement
6.6
Allongement (projeté)
4.6
Corde max. [m]
1.92
Longueur des suspentes en B [m]
6.59
Longueur totale des suspentes [m]
334
Poids de la voile [kg]
3.9
Plage de poids certifiée, trike [kg]
70-100 | 120
V-min [km/h]
27
V-trim trims fermés [km/h]
38-42
V-trim neutre [km/h]
45-49
V-trim trims ouverts [km/h]
55-59
V-max [km/h]
80
Taux de chute mini à charge optimale [m/s]
1.2
Certification
DGAC
Taille

20

Nombre de cellules
64
Surface [m²]
20
Surface (projetée) [m²]
16.95
Envergure (stabilisateur incl.) [m]
11.49
Envergure (projetée) [m]
9.10
Allongement
6.6
Allongement (projeté)
4.6
Corde max. [m]
2.02
Longueur des suspentes en B [m]
6.95
Longueur totale des suspentes [m]
352
Poids de la voile [kg]
4.2
Plage de poids certifiée, trike [kg]
70-120 | 140
V-min [km/h]
27
V-trim trims fermés [km/h]
38-42
V-trim neutre [km/h]
45-49
V-trim trims ouverts [km/h]
55-59
V-max [km/h]
80
Taux de chute mini à charge optimale [m/s]
1.2
Certification
DGAC
Taille

22

Nombre de cellules
64
Surface [m²]
22
Surface (projetée) [m²]
18.65
Envergure (stabilisateur incl.) [m]
12.05
Envergure (projetée) [m]
9.55
Allongement
6.6
Allongement (projeté)
4.6
Corde max. [m]
2.21
Longueur des suspentes en B [m]
7.29
Longueur totale des suspentes [m]
370
Poids de la voile [kg]
4.6
Plage de poids certifiée, trike [kg]
70-140 | 165
V-min [km/h]
27
V-trim trims fermés [km/h]
38-42
V-trim neutre [km/h]
45-49
V-trim trims ouverts [km/h]
55-59
V-max [km/h]
80
Taux de chute mini à charge optimale [m/s]
1.2
Certification
DGAC
V · Suspentes

Fiche des suspentes.

Configuration des suspentes par position pour APCO F1 MKII.
Position MatériauGainageDiamètre [mm]Résistance [kg]
hautes Dyneemanon gainée1.090
Intermédiaires (a1:b1:c1:d1) Vectrannon gainée1.0153
Intermédiaires (**Frein;a3,5;b3,5;c;d) Vectrannon gainée0.9115
basses (A3,5;B3,5) Super Aramidnon gainée1.4254
basses (A1;B1) Super Aramidnon gainée1.6325
basses (C; D; St) Super Aramidenon gainée1.0137
cascades de frein; St hautes Vectrannon gainée0.650
Commande de frein Polyestergainée2.090
Tissu de voile (extrados) Ripstop nylon 42 g/m² « Zero Porosity »———
Tissu de voile (intrados) Ripstop nylon 27 g/m² « Zero Porosity »———
Renfort des nervures Système de joncs FLEXON®———
Garantie 3 ans / 250 heures———
VI · Construction

À propos du modèle.

Le profil réflexe intégral combine un grand allongement et l'efficacité dans un ensemble maîtrisable. La technologie Mohawk agit comme une dérive et améliore la stabilité en roulis ainsi que la sortie autonome de spirale.

Les Flow Aligned Ribs suivent l'écoulement naturel de l'air et augmentent performance et stabilité sur toute la plage de vitesses.

Le système d'élévateurs, d'accélérateur et de trims repensé offre une large plage exploitable : vitesses de décollage et d'atterrissage raisonnables, trims ouverts ajoutant environ 15 km/h sans barreau. Les trims sont conçus comme pièces d'usure remplaçables.

Les poignées de frein séparées distinguent frein principal et commande de bout d'aile, pour un contrôle précis et un retour direct sans sacrifier la stabilité en roulis.

Certification : enregistrement DGAC pour les trois tailles (18, 20, 22) ; certificats par taille et manuel disponibles dans la section téléchargements.

VI · Reviews

Les pilotes en vidéo.

De vrais retours, directement du ciel.

APCO F1 MKII — Avis de pilote
VIII · Downloads

Manuels et certificats.

IX · FAQ

Questions fréquentes sur APCO F1 MKII.

Le F1 est-il la bonne aile pour moi ?

Seulement avec de l'expérience. Le F1 est l'aile de compétition et de vitesse d'APCO ; il est recommandé à partir d'environ 100 heures de vol motorisé. L'allongement de 6,6 en est la raison : il apporte la performance et exige en même temps un pilote qui la maîtrise. Pour voler détendu le week-end, le F5 est le meilleur choix ; pour le cross sportif, le F3.

Quelle taille correspond à mon poids total volant ?

Le F1 existe en 18, 20 et 22 m². En vol motorisé, les plages sont de 70–100 kg (18), 70–120 kg (20) et 70–140 kg (22) de poids total. En trike : 70–120, 70–140 et 70–165 kg. Sur une aile de cette conception, la charge alaire détermine fortement le pilotage — parlez-nous-en avant de trancher entre deux tailles.

Comment le F1 est-il homologué ?

Les trois tailles portent l'enregistrement DGAC. Il n'existe pas de classification du comportement en vol EN 926-2 pour cette aile — c'est la norme pour un réflexe de compétition, mais cela signifie aussi qu'aucune classe EN ne peut être invoquée auprès d'une fédération ou d'un assureur. Clarifiez ce point au préalable s'il compte pour vous.

Quelle est sa vitesse réelle ?

Trims fermés 38–42 km/h, neutres 45–49 km/h, ouverts 55–59 km/h. Avec l'accélérateur, 80 km/h sont possibles — la valeur la plus élevée de la gamme paramoteur APCO. Vol le plus lent à 27 km/h, taux de chute mini 1,2 m/s. Ces 27 km/h minimum sont le revers de la conception : le F1 veut de la vitesse, y compris en finale.

Qu'y a-t-il de particulier dans la construction ?

64 caissons dans chaque taille — le nombre de caissons reste constant, la surface augmente. S'y ajoutent les Flow Aligned Ribs, la découpe 3D, la géométrie d'écoulement OAA, des tendeurs de frein au bord de fuite et des élévateurs conçus spécifiquement pour le F1. Poids de voile de 3,9 à 4,6 kg.

Quelle garantie et quelles couleurs ?

3 ans ou 250 heures de vol — au premier terme atteint. Deux coloris : Azure (#24) et Red (#5).

X · Associés

Autres paramoteurs.

APCO Karisma II Paramotor – EN-A aile de paramoteur d'APCO Aviation en vol
DGAC/EN A DébutantFormation
APCO Karisma II Paramotor

Le Karisma II Paramotor est la version motorisée de notre Karisma II : la même aile tolérante EN-A, livrée avec élévateurs mixtes paramoteur.
APCO Hybrid Paramotor – EN-B aile de paramoteur d'APCO Aviation en vol
DGAC/EN B LoisirFormation
APCO Hybrid Paramotor

Le Hybrid Paramotor est la version motorisée de notre Hybrid : la même aile légère EN-B, livrée avec suspentes gainées et élévateurs paramoteur (avec trims).
APCO F7 – aile de paramoteur d'APCO Aviation en vol
DGAC FormationDébutant
APCO F7

La F7 est l’aile paramoteur d’APCO destinée aux débutants, avec un design Mohawk favorisant la stabilité au décollage et à l’atterrissage.